超工业化 第203章

所以老毛子也在琢磨着要引进中国的卡车,不过短期内没办法引进生产线。

毕竟两个汽车厂的生产线是老毛子花大价钱引进的,他们可不想还没生产多久就开始换生产线。

而且这车虽然比较烂,但又不是不能用,老毛子什么垃圾东西没见识过?

你现在我过去跟他们说要换生产线,这恐怕才会是老毛子没办法接受的事情。

“这当然可以。”张韬笑眯眯的说道,莫洛托夫不愿意如此迅速的暴露自己的真实意图。

他也乐得在这里多扯一扯皮,反正要不了几天他就得去太原，在这期间莫洛托夫要是还不说,那这会儿就完全可以甩给雷震或者舒东方去办了。

张韬可不想在这里继续被折磨。

12月22日，张韬和莫洛托夫如约来到了天津汽车厂，天津汽车厂是济南的一汽建立了一座分厂，位于东北的长春汽车厂才是第二汽车厂，厂名叫做东风。

虽然位置发生了一定的改变，但这名字总是没什么太大的变化的。

而太原的第三汽车厂经过多轮讨论，则是被命名为了大运，张韬本来是想将其命名为黄河的,但黄河毕竟是山西陕西的分界，山西汽车厂叫黄河。

陕西方面可能会有一定的争执,为了避免麻烦，张韬还是觉得别搞这种有争议性的事情了。

不过这四个汽车厂目前都以各种货车和军用车辆为主，同时还在筹建的北汽则以大型客车为主，主要任务为制造城市公交车辆和公务用车。

北汽的序号为第四，如果没意外的话,厂名应该是要叫大众了。

反正小胡子的那个大众还不知道在哪,张韬拿来提前用了也不成问题。

而此时的天津汽车厂,整体的生产任务是生产军用矿山用和一般的重型卡车。

这东西在目前的苏联,算得上是一片空白，所以当莫洛托夫看到相关内容之后，整个人多多少少也是有点迷茫了。

“主席,莫洛托夫先生,这是我们天津一汽目前主要生产的两款产品,天津厂从建厂之初，为的就是解决我军的重型卡车不足的问题，目前生产的这两款车是基本上足以解决我们的问题的。”天津厂的书记笑呵呵的说道。

他指着的,正是刚刚下线的两台重型卡车。

前者是专门用来军用的越野卡车,必要的情况下也可用于矿山和林业。

这台卡车被命名为了解放越野重车1932型,简称为JFYYZC1932，其原型为太脱拉的重型卡车。

目前科社党在这台卡车上用了一台排量为11.85升的风冷v8涡轮增压柴油机，其发动机功率为180马力,使用中央脊管式底盘，全轮独立悬挂。

使得这款卡车的越野能力极强，同时适应载重任务和高海拔环境,额定载重为12吨,牵引重量为15吨，配备有液压助力转向，气助力离合器等多项先进技术。

车辆有高速档和低速档,和4个前进档及一个倒退档，这使得车辆的最高公路时速为80千米每小时，机动能力稍微较差一些。

不过越野能力算是弥补了这个问题。

这款车的百公里油耗约为40升,就按照当前技术来说,也算是比较优秀的了。

不过车辆在轻载时轮胎呈内八字，导致轮胎偏磨寿命缩短，这也算是一个不大不小的毛病。

这种特性使得这种越野卡车更适合使用在矿山地区，不过整体来说,作为一款前中期的过渡型产品，这款越野重车还是相当靠谱的。

看着其硕大的10个轮子，一旁的莫洛托夫也是有些羡慕，但他也没法说什么,只能是小声的询问起了一些问题，并打算上车去看一看。

就这样张韬和莫洛托夫也是一起进入了驾驶室，看着驾驶室里相对简陋的风格，莫洛托夫心中的差距才是小了那么一些。

不过他并不知道，这辆车上其实装着暖风和空调，车辆也是完全利用马达打火的，为此甚至还装上了一组铅酸电池，同时车组也有发电功能,可以说只要在冬天注意保暖,这一组铅酸电池是能用相当久的。

“12吨的载重能力，15吨的牵引能力,这样的卡车不论是在矿山还是在公路运输来说都是非常有竞争力的，不知我们可否进口一批。”莫洛托夫小声问道。

“这自然没有问题,不过具体情况还得看造车厂的产能,毕竟我军也急需一批拥有高原运输能力的重型卡车，你们知道的，全世界最高的高原就在我们中国，这种卡车的需求量还是相当大的。”张韬平静的回答道，生意方面的问题，只要老毛子别太过分，那双方还是有不少可谈的内容的。

聊完之后，两人也是下了这辆卡车，看向了一旁的一台公路用的重型卡车。

相比起看着就很重的越野卡车，一旁的公路用重型卡车明显是要轻不少的。

事实也是如此，一旁的厂书记也是立刻介绍了起来。

“主席,咱们的这台越野货车整备重量约为11吨,正常运载的总重约为23吨,而这边的这台解放HC02，其自重就只有约6.5~7.5吨，具体情况跟型号有关。HC02有好几个款式，区别主要在于长度和发动机。发动机有自然吸气和涡轮增压两种，他们装备的都是11升的直列六缸水冷柴油机,自然吸气约为170马力，涡轮增压版为275马力，发动机转速最大为2200。额定载重为10吨到12吨，最高车速90千米每小时，车辆总重约为17吨到20吨，百公里油耗约为30升到33升。”厂书记指着旁边的公路版的越野货车说道。

很显然这位厂书记，是更加喜欢眼前的这款公路版本的重型卡车的,因为其油耗和载重能力真的都相当优秀。

甚至能将原来的HCO1给挤兑的有点缺乏性价比了。

但好消息是HC01也在不断的改进,不然这东西是真的要立马停产了。

现在的HC01在公路运行的时候,其油耗已经降低到了百公里20升以下，而这也得益于发动机技术的稳步提升。

在听完了讲解之后，莫洛托夫就愈发的羡慕了起来,虽然就凭苏联自己的道路条件，HCO2很难正常运行,可一旁的那款重型越野卡车,其吸引力真的是无比巨大的。

所以很快他就问到了一个相当关键的问题。

“不知道这两款卡车目前的产能如何?”莫洛托夫问道。

“预计到明年3月，越野卡车每月的产能将能提升到1200辆,公路卡车每月的产能可以提升到3000辆。”听到翻译说的话后，厂书记也是立刻给出了答案。

这就更让莫洛托夫有些无奈了，这都什么跟什么啊?自己家的轻型卡车一年才能造两三万辆，科社党这边的重型卡车一年都要造好几万了，这是真的让他有些不太好接受的。

实际上莫洛托夫还不知道，济南一汽自从32年4月产能到达一个高峰之后，其产能一直稳定到了现在，然而济南一汽的扩建准备也在同步进行之中，预计等到1933年12月就能完成。

到那个时候,光是济南一汽，每月就能产出越野货车5000辆，改进型号的HC01—万辆,这意味着到1934年，光济南一汽一年的卡车产能就能达到18万辆。

只能说到时候就目前系统奖励的这三个油田,都可能会出现不太够用的情况，所以研究开采新油田，或者研究石油进口渠道对于目前的科社党来说也是很有必要的事情。

同时还有就是,一部分民用车辆如果能够尽早使用电力，那还是要尽早用上电能的。

毕竟能源研究所研究的电池也快有眉目了，这要是不利用起来,可不就有些浪费了吗?

而且早点推行电动车，各方面的阻力可能还能小一些，唯一需要注意的,更多的还是北方的天气问题对车辆的影响。

第343章:野马越野车

不过解放区的汽车产量并不能只算这几个汽车厂，民用工厂这边还会生产一大批各型号的汽车。

说白了，解放区内的产能之所以可以不受制约的提升，就是因为成本大都由民用工厂来承担了。

这一点现实当中的工厂也是一样的，人工开支和市场上流通的相当一部分货物，基本上都是通过民用工厂来补齐的。

可以说现在解放区内的经济循环，完全就是依赖民用工厂进行调节的，或许未来有机会把这个经济账算清楚，但就目前来说，不好意思，办不到。

很快，一群人就结束了北平天津工业区之行，莫洛托夫想说什么还是没说。

不过张韬也没成功摆脱这个家伙，因为在听说张韬打算去太原视察的原因，莫洛托夫又是厚着脸皮跟了上来，所以一行人也就只能继续朝着山西出发了。

近两年来，原有的平汉铁路，正太铁路两侧的变化也是非常之大的，这两条铁路原本的单线都给换上了新的轨道，使得铁路的运行速度有了极大的提升。

不过平汉复线和正太复线铁路短期内却是没有要开工的计划，一方面是因为时间问题,另一方面则是因为铁路专业人员比较紧缺。

现在铁道部门的大多数人才，基本上都是在从事集库铁路和兰新铁路的修建工作，还有一部分人在接受新的技术，等技术到手之后，还有一个超级硬骨头摆在他们的面前呢。

即便是以铁道部门现有的技术，青藏铁路和川藏铁路这俩玩意的建造难度和成本依旧是非常之大的，但是对于中国来说，这两条铁路又是不得不修的。

就算是为了全国统—和国家安定，这个巨大的成本也算得上是必须要去投入的。的

由于12月下雪了的原因，张韬并不能直接乘飞机前往太原，最终还是乘坐火车，走了从北平到太原的铁路路线。

而在沿途之中，莫洛托夫也是看到了这些地方的变化，他上一次访华，主要活动的地区就是在山东，可他没想到，除了山东之外的其他省份居然也会有如此迅速的发展。

看到这个情况，莫洛托夫也是不由的长叹一声，双方如果能够通力合作，这对这个世界会有多大的影响呢?可就现实局面来说，这几乎是无法实现的事情。

双方虽说都是社会主义，但国家和历史依旧是横在双方中间的一道障碍。

特别是现在苏联人只想讲感情而不想讲历史，这就让整体的局势愈发的尴尬了起来。

12月25日，距离公历新年已经没几天了，此时华北大部分地方也是迎来了一年当中最冷的时间，也就是冬至过后的这20多天。

在这种气温下，外界的土建工作基本上是全面停止了的，大多数农民也都在猫冬，不过在有了充足的过冬衣物之后，农民们在冬天往往也会有一些活动。

河北和山西的农业集体化进程还未正式开始，所以农民们能做的，基本上也就是跟着政府找点活干，赚点过年的外快。

而这一点对于老毛子来说，相对而言就是比较难以理解的了，因为在老毛子的脑回路当中，你们怎么能允许农民自由活动呢?

毛子在很多方面最大的问题，其实就是不懂变通或者说懒得去变通,简单来说就是有点二极管，或者说挛的吓人，人均是个阉驴。

突出一个不撞南墙不回头，不过即便如此，就毛子这个民族性在西方国家当中也算是比较好打交道的了，只要你把他打服了，然后伏特加管够，这帮酒蒙子其实压根懒得管其他的事情。

而中国目前的状态，说白了其实就是一种过渡状态，既然你做不到瞬间变化形态，那就需要对中间形态的存在有一定的了解和默许，甚至需要对其进行一定的规范。

社会发展从来不是一蹴而就的事情,也不会因为你的一纸公文就让世界发生天翻地覆的变化。

更不像游戏里一样，点个决策好像—切问题就都能得到解决。这东西注定了，会是一场无比漫长的战争。

一行人在抵达太原之后，首先去的还是山西第一制铝厂，伴随着太原飞机制造厂的任务到来，山西第一制铝厂的产能反而是有些不足了，这也可以说是太原第二发电厂要修建的重要原因。

说白了还是铝合金产能需要提升。

而在去年下半年，太原这里其实也有一件大事发生，那就是在全新的轰三轰炸机的设计过程当中，301局来了个年轻人，这位姓陆的总设计师，直接是惊掉了苏霍伊老爷子的下巴。

所以在轰三设计的尾声，也就是前不久，原本的301设计局就被拆分了开来，以这位陆总师为核心，空军的302设计局正式诞生，302局的主要研发方向，就在全新的轰炸机和强击机上面。

再加上太飞的任务，最终的结果就是导致301局要搬家了，没错301局这个前辈要给302局这个后备让位置了，不过问题也不大，因为他们即将赶赴沈阳，在当地研发解放军空军的新型战斗机，同时配合还在建设当中的沈阳飞机制造厂，展开各项的生产任务。

而这位陆总师，虽然名声比不上苏霍伊那么惊人，但其实也是大有来头的，他是张韬在科学家界面当中招募的又一个空军专家，而在另一个世界线，他最著名的项目就是大名鼎鼎的强五。

所以这老爷子虽然也不是轰炸机专精,但在轰炸机和运输机的设计方面，整体来说还是要比设计了一辈子战斗机和攻击机的苏霍伊老爷子要强的。

然而看着太原第—制铝厂，莫洛托夫此时此刻却多少有些再一次破防了。

因为1932年可以说是苏联铝合金产业的元年，但其今年投产的伏尔霍夫铝厂设计产能也就5000吨，今年的产能更是只有800多吨。

虽然在后续的5年计划当中，苏联也有非常多的铝方面的投入，但是就现在来说，苏联属实已经是落后于科社党太多了。

“张韬同志，请问我能问一下吗?就是你们当时是用怎么样的心态，修建了一个如此大规模的铝制造厂，你们难道就不怕了没有办法收回成本吗?”莫洛托夫终于是提出了自己的问题。

其实他还有一句话没问，那就是科社党到底哪来这么多钱搞工业投资啊?

这么庞大的一座制铝厂，还有那么多的钢铁厂以及其他工业，你们科社党难道不用进行原始积累的吗?

不过这玩意儿肯定是机密，问也问不出来，所以莫洛托夫更多的是想要旁敲侧击一下。

“首先是军用方面的需求，而且就算是没有军用方面的需求，这些铝合金也是可以用在民用领域的，例如餐具之类的东西。”张韬摊手说道。

这方面的问题他也不可能全部如实回答，那就只能是尽可能的给一个看着比较能看过眼的理由了。

不过对于大部分目前的中国居民来说，铝制餐具的昂贵成本恐怕是让他们会有些难以接受的。

而且使用铝制餐具有一些需要注意的事情,那就是要尽量避免暴力洗刷，因为人体摄入铝过多是一定会有害的，而铝制的餐具大多都会自然而然地形成一层氧化膜。只要没有暴力破坏掉这层氧化膜，那一般来说也就不会摄入过多的铝。

但这东西毕竟比较麻烦,所以在张韬穿越之前，大部分这种铝制餐具都已经被完全淘汰了。

不过说到底，这东西更多的还是应该投入到工业领域当中的。而此时的莫洛托夫也已经是彻底的被张韬给说无语了。

就这样，他们完成了制铝厂的视察工作，而之后能带莫洛托夫去的重点项目，也就只剩下了位于太原的钢铁厂和山西汽车制造厂。

如果说济南一汽造的主要是各种中型卡车，天津一汽造的主要是各种重型卡车，那目前的山西机动车制造厂主要的生产任务就来到了军民两用的摩托车以及其他的小型车辆。

对于一些地形比较复杂的地区来说，摩托车的作用可以说是非常巨大的，而对于部队来说，中小型的越野车辆也相当重要，而且最重要的是这些越野车辆也可以交给地方单位使用。

可以说这些轻型越野车辆的制造，意味着部队的轻型摩托化部队很快就要拉起来了。

而这种载具对于高原山地部队来说，那更是相当之重要的。来到这个造车厂，在厂书记的带领下，众人也是看到了一排山汽的产品，相比起一汽比较单调的产品，山西汽车厂的产品是要相对比较多的，但主要也就三种。

一种轻型的两轮摩托车，主要配发给二线作战部队和一些偏僻的地方单位。

莫洛托夫对于这种小摩托倒是十分感兴趣，毕竟就目前苏联的工业体系，这种东西其实也是相当吸引人的眼球的。

不过对于三汽来说,摩托车的生产其实也就是一个次要任务，现阶段更多的其实就是在研究，是否要生产一批重型的边三轮摩托车给部队用。

用来拖拽一些轻型火炮和轻型运输任务什么的。

但这种边三轮摩托车，和一旁配发给部队的轻型越野车就有些冲突了。

或者说这种边三轮摩托车竞争不过轻型越野车。

目前三汽生产的轻型越野车，其实就是威利斯吉普的改良版本。

只不过在各方面的技术指标都要更高一些。

这款被命名为野马1932款的越野车，全长为3.33米，宽度为1.575米，高度为1.77米，轴距为2.29米，离地间隙0.22米，准备质量为1025千克，有效载荷为400千克。

使用一台全新的四缸水冷汽油机,最大功率为90马力，最大转速为5000转每分钟。

传动系统为5速手动挡加两速分动箱，分时四驱带差速器，有差速锁，最高车速可达150千米每小时，最大牵引力达到了600千克。

百公里综合油耗11.5升，对于一款越野车来说，这已经是相当不错的了。

不过由于结构简单，这种野马越野车方向盘是没有液压助力的，所以操纵起来会相对的比较费劲，但简单的结构带来了更高的可靠性。

其副驾驶的位置完全可以架一挺12.7毫米的重机枪，也只有这样的载具，才能够发挥这些点五零重机枪的火力优势，不过这种载具基本上就只能在低烈度地区使用。

因为其基本上没有防弹能力，即便是普通的全威力步枪子弹，也能够轻易的击穿这款轻型越野车的装甲，这使得在战场上使用这些越野车，就成了一件极其危险的事情。

所以长春的二汽还有一个制造中型的这种越野车的任务,但是就目前的技术来说，想要开发出一款合适的中型越野车还并不容易。

除了以上的两款车辆之外，三汽还有着生产轻型的货车和皮卡车之类的任务，不过这些都是在小规模生产。

三汽目前的主要职责，就是制造这些轻型的越野车辆。